>Автор: Наседкин Владимир ( putnik )
>> Это революция?
>Очень вряд ли. :-)
>Скорость зарядки, это только один из огромных минусов аккумулятора.
Много больший минус - вес аккумулятора. Электромобиль постоянно вынужден перевозить с собой огромный балласт, вместо полезной нагрузки...

Если новый аккумулятор способен заряжаться за секунды-минуты при прочих РАВНЫХ параметрах, то не потребуется возить большой вес. Большой вес требуется для того, чтобы была возможность на одной зарядке проехать, скажем, 100 км. Теперь можно взять половину аккумуляторов и проехать 50 км, подключиться к розетке прямо на улице, и через одну минуту продолжать следующие 50 км. Да, даже 25 км при этом - совершенно приемлемая величина.

Если другие параметры намного хуже, чем у традиционных аккумуляторов, то конечно, это ограничит использование новых. Потому-то я и спросил, не знает ли кто подробнее об этом изобретении.

Нью Васюки :)

>Автор: Наседкин Владимир ( putnik )
>Вот тут обозначены дополнительные "тормоза" для внедрения электромобиля: "Электротранспорт и электромобиль".

Поскольку мы не знаем всех характеристик нового аккумулятора, "защищать" его не имеет смысла. Но то, что написано в этой статье "Электротранспорт и электромобиль" расчитано на детей (и скорее всего сделано по заказу автомобильной промышленности).

Розетки в городе могут стоять через каждые 5-10 км (не такая уж это дорогая вещь :-). Тот бензин, дизельное топливо и пр., что используют транспортные средства, уже на стадии нефти, мазута (т.е. не затрачивая средств на заводы по перегонке, на перевозку, хранение и пр), могут быть использованы на новых ТЭЦ (в окрестностях той же Москвы) для выработки дополнительной электроэнергии. КПД всего этого процесса будет никак не ниже КПД бензинового двигателя с учетом указанных выше затрат. И кстати в Европе основные ТЭЦ работают на газе (в том числе, российском). России - сам бог велел.

Двигатель постоянного тока имеет идеальные характеристики для разгона автомобиля. Его момент вращения при трогании автомобиля может достигать огромной величины, регулировка - идеальная. Нет никакого сравнения с коробкой передач - у нее все как раз наоборот. Управление электрическим двигателем можно идеально автоматизировать (да еще поставить компьютер с программой подключенной к спутниковому сопровождению - Вам, Владимир и карты в руки :-).

Где это автор нашел квартиру, в которой основной кабель расчитан на 2 кВт? Думаю, даже в туалете кабель мощнее :-). Меньше 5 кВт уже просто невозможно использовать, если стоят все те приборы, что использует современнная семья. А вообще то, 10 кВт - это нормальная величина (при желании можно и 20, никто не запрещает).

О загрязнении среды - снова ерунда: если и жгут сейчас уголь, то в сотнях км от городов, поблизости от залежей (да и потом, сейчас больше уже используют нефть и газ). К тому же, уголь измельчают и очищают; на выходе топок ставят фильтры, и т.д., и т.п. Автор или безграмотен или пишет по заказу.

Проблем с электромобилем, конечно, возникнет много, поскольку это совершенно новое дело. Но положительные его стороны намного перевешивают. Все дело, действительно, в аккумуляторе: если добъются подходящих характеристик, все остальное не составит труда.

Быстрый заряд - это конкретное отличие от существующих. Разряд же идет одинаково, о чем собственно спор? Электромобили - это неизбежное будущее.
Что касается расхода, то уже давно есть троллейбусы при торможении отдающие энергию в сеть. Есть и электромобили при торможении заряжающие аккумулятор.
И чего так уперлись в Москву? Естественно для больших городов задымленность - большая проблема. Но тут то разговор не о борьбе с задымленностью, а об аккумуляторе. В небольших городах, если заменить транспорт на электрический, жизнь вернется к условиям девственной природы.
И несколько сотен мелких городов очистить реально, Москву же - не в ближайшие столетия.
На загнивающем западе обычное дело - автомобиль на прокат. Прилетел в город N, взял напрокат и катайся по своим делам. А за зарядку отвечает владелец.
На перекладных (лошадинных упряжках) в России покрывали сотни верст. То же можно устроить и с электромобилями: меняешь авто или только аккумулятор за секунды.
По сложности внутреннее сгорание не сравнить с электро, следовательно и дороговизна. А КПД сравнивали?
Что касается сложности доставки электро к зарядкам.А просто ли, дешево ли, безопано ли, эффективно ли развозить бензин по заправкам той же Москвы? Тут последняя миля себя проявляет во всей красе.

> Кто был недоволен малой скоростью и пробегом на одной зарядке?
http://www.popmech.ru/article/5163-elektrotsikl/
"Самый мощный в истории мотоцикл Mission One с электродвигателем представила компания Mission Motors.....способен развивать до 240 км/ч и преодолевать без подзарядки почти 250 км. "

Обычная реклама. :-)
Из нее только видно, что аккумулятора хватит всего на 1 час работы в "бархатном" режиме.

Не указаны главные параметры (на ориг. сайте я тоже не смог их найти):
- мощность двигателя,
- ёмкость аккум. батареи в A*часах.

Скорость в 240 км/ч можно добиться просто хорошей кинематикой, низким трением в узлах.
Дальность в 250 км он может пройти ровно по горизонтали по идеально ровной дороге на максимальной скорости с единственным водителем, весом в 40-50 кг...
А может и под горку... :-)))
Всё это ни о чем не говорит.

А электродвигатели уже сто лет в обед используются в мощных грузовиках. К примеру, еще со времен СССР, в карьерных БелАзах на колесах стоят электродвигатели. Дизель вращает электрогенератор, который питает эти электродвигатели... Все это старо как мир... :-)

Вот когда появятся нормальные отклики первых пользователей этих электроциклов, будет больше достоверной информации.
К примеру: как долго и в какую горку сможет он подыматься? Как он ведет себя и насколько его хватает на пересеченной местности? И т.д.

А пока - голая реклама... ;-)

1. "Новый мировой рекорд скорости на горном велосипеде – 210 км/час" [22.09.2007]
:-)